昨日，在肥西县高店乡引江济淮(安徽段)淠河总干渠渡槽工程施工现场，8座重达1500多吨的渡槽主体桥墩正进行钢筋绑扎，支撑桥上管护道路的两座桥墩同步施工。据介绍，该工程在国内前所未有，建成后，将成为世界最大跨度通水通航钢结构渡槽。

　　10月28日，随着一台260吨重的履带吊将重达72吨的钢梁稳稳地架设在支架上，渡槽钢梁安装序幕正式拉开。

　　记者现场看到，渡槽的第二块钢梁也已架好，下方16座支架组成方阵，正等待下一块钢梁。早在钢梁安装施工前，120根渡槽桩基已全部施工完成。

　　淠河总干渠渡槽长246米，与江淮沟通渠道立体交叉。“淠河总干渠是六安和合肥两座城市的重要供水源渠道，引江济淮施工需要穿越它。”谈及渡槽建设之初衷，施工方相关负责人介绍，为保证淠河总干渠通水不中断，引江济淮施工采取截弯取直，优先建设一座渡槽，施工前，渠水通过渡槽过流，从引江济淮运河凌空而过，由此，淠河总干渠渡槽有了“水桥”之名。

　　令人大开眼界的是，“水桥”不仅可通水，还能通船行车。施工方相关负责人介绍，淠河总干渠渡槽上跨顶宽280米的江淮运河，未来桥面可通行100吨船舶，桥下运河能通行2000吨船舶。“此类钢结构渡槽在国内前所未有，其跨度比德国马格德堡水桥还大，为目前世界之最，建设难度可想而知！”

　　据悉，渡槽为全焊接结构，焊缝多、残余应力大，控制应力应变是保证工程质量的关键。为此，参建单位制定专门固结措施，控制各单元件精度，采取合理焊接顺序防止变形，并用锤击等方式消除残余应力。

　　与此同时，渡槽采用小构件拼装成大构件方式吊装，构件拼接点多，拼装精度要求高，构件精确定位是施工重难点。

　　“针对此，钢梁加工过程中，我们通过优化工厂制造单元，制定合理吊装顺序与焊接工艺措施，确保精确定位，制作三向调节装置进行构件微调。”施工方相关负责人介绍。

　　淠河总干渠渡槽是引江济淮工程里程碑节点和标志性工程，预计明年7月份建成通水，将为我国今后在类似水利工程设计、制造及施工方面提供经验，填补国内外大跨度全焊接钢结构渡槽制造及施工技术空白。